Q60目前導入兩種動力，2.0t分為豪華版（205萬元）以及旗艦版（235萬元），頂規的3.0t Red Sport則是319萬元。而這次的試駕活動除了下賽道「呸」個盡興，也另外設定關卡，以體驗各項重點科技與技術的實際效用。
有著漂亮臉蛋 內在少了點新意
邁入渦輪世代 大鵬灣全段開催
3.0t車型採用高輸出版本的3.0升V6雙渦輪引擎（國外另有300hp/40.8kgm低輸出版），可提供400hp/6400rpm、48.5kgm/1600～5200rpm最大輸出，具備缸內直噴、水冷Intercooler等技術，帳面數據不但比過去的3.7升NA引擎高了不少，廣域的扭力峰值更是渦輪心臟最大優勢。
示範影片：
按照活動安排，兩款動力每人有兩圈賽道體驗的機會，首先是3.0t車型，第一印象就是直接的動力湧現，Sport+模式的變速箱反應也可圈可點，加上48.5kgm的扭力已經不小，只要彎中補油稍微過早或是過多，車尾便會向外擺動，但因為VDC動態穩定系統無法完全關閉，會隨時在側避免車輛失控，若想要稍微反打、滑移過彎，動力又馬上被切斷，反而造成不順暢的動態，因此還是適合按規矩地確實減速，並以線性方式補油出彎，操作得宜配上熱情聲浪，絕對會是一輛富樂趣的雙門跑車，此外，由於我們被分配到最後一組進行體驗，經過連續的激烈操駕，接手時的剎車已經開始瀰漫焦味並冒著白煙，但直到進Pit結束為止，過程並沒有感到太嚴重的熱衰竭現象，制動力仍然夠用，足以配上400hp的動力等級。
換到2.0t上，由於才剛開著3.0t車型跑了兩圈，出Pit加速，就馬上覺得力道溫和許多，這道理就像吃完麻辣鍋後，再品嘗清粥小菜，雖然211hp/35.7kgm的動力水準，要推動的1.7噸車重不至於匱乏，但畢竟和3.0t的動力差了好幾個等級，加上沒有配置目前常見的方向排換檔撥片，一時間還有些不習慣，不過有一點值得思考，少了DAS電子線傳轉向系統以及電子懸吊的2.0t，整體的操控表現其實並沒有因此打了折扣，甚至方向盤回饋又多了幾分機械感，可見基礎的底盤在賽道上仍有兩把刷子。
【編輯評論】
強化品牌說服力
根據總代理說法，Q60初期訂單主要以3.0t為主，其實不讓人意外，400hp動力以及豐富的配備，相較同級的歐系品牌，顯得更超值，這也一直是日系高級品牌的優勢之一，最後，相信品牌情節仍會造成消費者的不定因素，持續耕耘、趕上傳統歐系品牌，也是Infiniti當前的進取目標。
