掀背小車，通常都是所謂跨入「有車階級」的門檻，國內市場上不論國產或是進口都有著相當多元車款選擇，就拿國產來說，Yaris、Livina或Fit都是大家熟知的選擇，進口則有Polo、Fabia與Baleno等，屬後者的Mazda 2，在此級距多以預算先決的市場當中略顯吃虧，新年式入門款便要價65.9萬，幾乎已達國產入門1.8升房車的價格帶，此回試駕的頂級款更達74.9萬，在通常價格先決的小車市場中，確實影響其競爭力，不過若你期待能滿足你更多的一部小車，那建議一定要將Mazda 2列入考量。
今年5月推出的18年式小改款，全車系升級標配自動收折後視鏡、NVH減音工程與G力導引，尊榮型以上標配倒車顯影、可選配原廠導航，頂級型再標配LED前霧燈、棕黑內裝與16吋新色鋁圈等，而尊榮型降為15吋胎、取消前霧燈與鍍鉻尾管。
自全新世代Mazda 2也有著魂動造型之後，奔放躍動的外觀與其他日系廠牌更為鮮明，大面積的水箱護罩，與兩側延伸至車頭的鍍鉻飾條，在追求平價的小車當中，也能多了份氣勢。而車尾也有著性感曲線，上揚的車身腰線形成「翹臀」的側寫，尾燈也與頭燈作前後呼應的U型造型。
Mazda 2體態嬌小，但頂級型採用16吋輪圈，視覺顯得相當飽滿，新年式在色澤上小有變化，但造型維持不變，搭配185/60R16尺寸的登祿普ENASAVE EC300+，著重節能、耐磨。
內裝質感再升級 細膩也精緻
車艙質感的用料與組裝品質，一直都是Mazda 2的強項，這次小改款再度強化了這項特質，將中控台飾板、腿靠與門邊飾板等換上棕色樣式，從原本皮革與金屬的材質交叉，又多上了顏色的差異，因此顯得更有層次感。
新款方向盤跟上家族腳步換上新樣式，凹凸有致的按鍵與多角線條，看似不再平淡無趣，按鍵的回饋感與塑料進化到相同感受。
充滿個性化感受的Mazda 2，這副飛翼式儀錶也是重要元素，其實也是根據魂動之翼的概念而來，中央的大型時速表與左右螢幕，清楚切割行車資訊。
這副MZD 7吋中央顯示幕為尊榮型以上標配，除了傳統USB、AUX-IN音源輸入，另外提供藍牙連結，只可惜像Apple Carplay與Android Auto（台灣未開放）仍無法串連。
車室坐得舒不舒適，除了座椅材質之外，電子恆溫空調其實也扮演重要的角色，尤其又在正處酷暑的天氣感受更明顯，只不過也是尊榮型以上標配。
配置在Mazda 2的6速手自排變速箱，附有Sport模式，透過延遲換檔的方式，更好驅策轉速到紅線區，滿足一絲熱血期待；另外，也妥善利用小車的置物空間，前方有外部接入孔之外，也放得下5.1吋大小的手機。
為了對應MZD多媒體螢幕，這具多功能控制旋鈕也是尊榮型以上才見得到，除了質感極佳之外，按鍵的排列邏輯也清楚好懂，容易上手。
Mazda 2座椅材質為真皮/類麂皮混搭，雖然不像過去以紅色線條裝飾的表面魄力，不過卻是換來更好的乘坐感受，座椅調整「當然」為手動，沒有中央扶手的設計難免影響長途的舒適性。
以身高174cm成人男性示範下，膝部空間與椅背親密接觸，不過頭部空間稍好，至少還保有一顆拳頭的適當距離，不過基本上，車室空間實為非Mazda 2強項。
正常狀態下的行李廂容積為280L，不算特別大，但行李廂底板較深，要放入或拿取物品時手會拉抬幅度的較多，相對就顯得吃力。
導入GVC 力求操控更穩健
小改款最重要一點，就是導入GVC G力導引系統（原理詳介可看這邊），透過調整輸出的扭力曲線，在過彎前段輸出的較為和緩，相對能使駕駛更易於抓準進彎時機，同時出彎的再加速力道，也使Mazda 2可以更線性自然；但坦白說，我們對小改款之前的Mazda 2試駕印象有點薄弱，這回又未能同時安排無GVC的改款前車型比較，難以體會到追加GVC之後，操控上的進步幅度，不過就先前Mazda 3的GVC系統實測當中，確實能發揮效用。然而整體來看，Mazda 2操控身手，在同級中歸為上乘絕對沒問題！
這具1.5升直4自然進氣引擎，有著107hp/6000rpm、14.2kgm/4000rpm的最大輸出，配上1049kg的車重，其實不太需要擔心無力的狀況，而能源局公布平均油耗17.4km/L（1級能效），算是兼顧到預算型車款的經濟性。
107hp/14.2kgm的性能，並不會有太大期待，不過小車最重要則是在運行的精緻性，這點Mazda 2確實達到，中低速的起步表現無明顯缺點，當我們雙載行經市區或山路上都顯得十分受用，只不過受限排氣量，中後段的再加速力道稍嫌和緩。
【編輯評論】
細膩精緻的日系小車
Mazda 2雖然作為馬自達最易入手的車款，但是以一部B-Segment級距、65～75萬的身價卻又侵略到C-Segment價格帶，向來都是Mazda 2艱辛挑戰，這次小改款確實增強不少戰力，但豪華型與頂級型皆較過去漲1萬，多少形成此消彼漲的態勢，所幸在安全性、車室質感營造上，仍是Mazda 2優點之一。
