SX4是Suzuki繼Baleno、Ignis之後，本年度在台發表的第三款車型，年底則還有全新Swift在後頭，Suzuki銷量雖然並非榜上有名，但若提及「小車」的造車工藝，Suzuki則有著領頭羊的指標地位。現行SX4為2013年問世的第二代世代，於去年的巴黎車展發表小改款版本，隨著近年來市場趨向小排量渦輪的浪潮，SX4捨棄先前的1.6升自然進氣，取而代之的是Boosterjet小排氣量1.0、1.4升渦輪引擎，國內在上月21日發表，導入1.4升單一車型，85.8萬售價上市。若只單看車前部，滿容易有股讓人產生根本是大改款的誤會，從引擎蓋、水箱護罩與頭燈等，一路往下細數，幾乎都獲得全新的樣式設計，最令人耳目一新的地方，莫過於直瀑式鍍鉻水箱護罩，最有畫龍點睛的效果，燈組的不規則排列線條走向，同樣呼這種效果，確實還滿符合跨界身形，但耐不耐看就考驗消費者的喜好了，至少比起現在多數車廠採取家族化設計的取向，Suzuki仍為每部旗下的車款打造出獨立的性格，至於在光源配置，將原先高規車型的HID光源改為LED。17吋鋁圈大小算是與外觀合乎的尺碼，配胎為馬牌ContiEcoContact 5的215/55R17，專為中小型車款打造，以節能為取向的用胎。不過相對於車頭的變化度，車尾差異瞬時又拉回「小改款」的幅度，尾燈輪廓維持一樣的外觀，不過燈組內部重新排列，改以C字形煞車燈包圍方向燈的組合。同樣的，在內裝改變的幅度也是微乎其微，少了對於車前部改變的驚嘆，不過在細節上還是有所改變，像是中控台改以軟質素料，音響周圍介面改成亮黑飾板，內裝安全配備有7具氣囊、Keyless & Push Start、雙區恆溫、定/限速巡航等。方向盤設計完全相同，從眾多的按鍵排列可知功能性相當豐富，右側功能鍵為定/限速巡航，左側則為多媒體控制，左下方還有藍牙連結與免持操作，後方則還有換檔撥片的配置。儀錶板的設計顯得平凡，與旗下車款相仿，不過在中央的旅程電腦功能性較弱，僅有時速、平均油耗等項目，且須透過儀錶邊緣的橫桿調整切換，操作上較傳統。SX4的內裝配備相當充足，唯獨在多媒體介面是最需要改進之處，傳統音響確實能支援USB、藍芽等音源撥放，透過方向盤按鍵也能正確調整曲目，不過功能性相對薄弱，像是無中文功能，遇到中文曲目就無法正常顯示，倒車顯影等配備自然也是無福享受。這次小改款隨著引擎更換，變速箱也從原本的CVT配置改為6速手自排，雖有M檔可手動換檔，不過排檔座不具有+、-檔位切換，一律得由方向盤撥片操作，基本上符合大家使用需求。排檔座前方有12V電源插孔，置物空間要放入iPhone7長的手機沒問題。小改款SX4座椅材質仍是不織布材質，以當天近34度的氣溫來說，是未明顯感到悶熱，不過長途乘坐就有待考驗，座椅的發泡棉算是稍硬，為操駕時提供不錯的支撐性。後座座椅剪裁就稍嫌普通，不過中央頭枕、中央扶手都具備，至於椅面乘坐感則是偏軟，與前座泡棉設定正好相異，2600mm的軸距下，膝部有兩顆拳頭寬，頭部則有一顆拳頭多，中央果嶺的高度算是不至於對第五人乘坐產生影響。行李廂空間自然也是跨界休旅的看點之一，6/4分離之後的後座，可將容積從430L擴展至875L，底板與後座之間算是平坦，與車尾門檻之間落差也不大。而小改款的最大重點，就是在動力的變革，SX4小改款後進入渦輪世代，這具Boostjet 1.4升直四渦輪引擎，同時也運用在Vitara上，最大馬力140hp/5500rpm，最大扭力則是22.4kgm/1500～4000rpm，驅策1170kg的車重，並有著怠速熄火，能源局公布平均油耗為17.3km/L（一級能效）。1500rpm起的低扭力平原，對於市區來說十分充沛，甚至到有點衝勁，22.4 kgm的扭力要帶動1170kg車重輕而易舉，就算到中高速域也不太有氣虛的窘境。前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置，與過去相同，過彎時稱不上犀利，不過能感受底盤剛性確確實實的，只比房車略高的車高設定，在車身側傾或重心變換上自然比起SUV流暢許多。【編輯評論】

安全便利配備齊全　唯獨科技性稍弱

以小改款週期性來說，SX4算是誠意滿滿，相較小改款前的售價，更為優惠的85.8萬換來更會跑、卻也更省油的引擎科技，無不是這次小改款最令人討喜之處，但缺少像過去的兩車型編成，小改款後單一車型少了點配備選擇的彈性，與競品相比都已是最頂級規格，SX4卻只有傳統音響界面與織布座椅，稍嫌可惜，不過身為跨界始祖之一，依舊不向家族化設計靠攏，強調各自的獨特性，加上合乎水準的安全性與渦輪動力，是SX4較獨到之處。