為了驗證新U6 GT220的能耐，原廠特地於日本Autopolis賽道舉辦媒體試駕，說起Autopolis或許有些人覺得陌生，其實它是位於高海拔的熊本山區，全長總計4.6公里，共有19個彎道與52公尺的高低落差，與我們國內的大鵬灣相比，規模與難度更高。

原廠特地於日本舉辦GT220的媒體試駕，可見信心不同於一般，而這個賽道同時也是這次U6 GT220淬鍊而生之處。

這次U6 GT220改造工程是由水野和敏團隊來負責調教與開發的工程，另有日本專業的賽車手參與此開發，依序為鈴木利男、田中哲也與台灣車手陳宥任。

在賽道活動開始之前，水野先生以活潑逗趣的方式幫我們上了一課，滔滔不絕的傳達U6的設計理念以及改款工程重點，其中更提到U6 GT220最大馬力已來到222hp之譜，為什麼不像一般進口車採用四輪驅動，而是以前輪驅動來驅策，水野先生表示，現今2.0升渦輪引擎+四驅系統的多半為高級品牌的運動車款，而U6就產品定位來說，為平價入門取向，更強調就算不用四輪驅動，它平易近人的調性，也能給予駕駛相當的操控信心。

動力提升重點

U6 GT220在引擎汽缸本體上，一眼看上去基本結構維持不變，不過實際去觸摸後，可發現進汽門角度設計有經過修改，目的使燃燒室的空氣能停留較長時間，讓混合燃燒更完全、熱效率提升，來優化引擎出力效能。

其中雙渦流技術為GT220所擁有，由圖可發現明顯差異，雙渦流設計便是在渦輪進氣端處一分為二，引擎各缸廢氣依氣流特性相互分流後再各別注入，免除排氣互相干擾的狀況，如此自然有助於渦輪作動，進而提升動力表現。

引擎內部經過多項優化，當然散熱效率也不能馬虎，尤其是引擎室溫度一旦過高，渦輪容易產生過熱危險情形，故GT220引擎蓋新增的兩道散熱孔，外觀視覺與實際散熱都有助益。

底盤提升重點

底盤架構維持前麥花臣、後拖曳臂型式，除了於多項細節處進行修改，最重要莫過於原廠特別訂製GT220專屬的倍適登避震器，經詢問後，此倍適登是以B6版本進行改造，比舊款的避震阻尼硬度提升不少，支撐性更好，有效改善車身側傾狀況。

GT220採用前後300mm碟盤，卡鉗並以藍色烤漆塗裝，亮藍色設計視覺相當醒目，而卡鉗本體看似相同，但其實GT220有透過細微設定調整，造就更靈敏的剎車制動力。

GT220配置19吋Rays鍛造鋁圈，造型相當帥氣、張力十足，與其配合225/45R19普利司通Dueler H/P Sport輪胎，比起一般SUV配置的舒適胎，此胎設定較為運動化，相當符合GT220的個性，而下圖一般款則是採用225/50R18同品牌的Ecopia H/L 422 Plus輪胎，則為一般普通胎配置。

新U6原廠改裝品鈴鐺滿目令人垂涎，那舊款的車主是否也能擁有這些福利？據了解這些產品都是為了新U6特別訂製，而新舊版本上在細節調整有所不同，若是想裝在舊款上，確實可行，但原廠強調可能會有組裝工差的問題，造成異音產生。

賽道上見真章

GT220採1.8升渦輪引擎+6速手自排，擁有222hp/33.6kgm最大輸出，原廠數據0～100km/h加速可在7.5秒達成，當日由田中哲也車手來進行加速實測，也繳出7.6秒相差不遠的成績。

介紹了這麼多，要印證其實力當然就得下賽道見證，原廠特別準備舊的U6 EcoHyper、BMW X1 20i與U6 GT220給我們輪番體驗，先說說舊的U6 EcoHyper，大腳全油門時，車輛提速的反應慢了些，無法立即跟上爬升的轉速，採215/55R17一般舒適胎的設定，不僅抓地力不足，入彎前的剎車動作也須適時提早，加上偏向舒適設定的懸吊，高速過彎側傾難免大了些，車尾明顯跟不上節奏，須更放慢速度來操駕。

換到BMW X1 20i上，在動力的表現上，引擎與8速手自排的默契契合，動力釋放相當迅速，右駕的設定，坦白說一開始的確不太習慣，但藉著精準的指向性與靈活的動態表現，轉過幾個彎後，就能快速的適應狀況，如果再加快車速入彎，逐漸往外滑移的後輪，微微的輕點剎車或是修正方向盤，即能安穩通過，符合BMW向來講求的操控樂趣。

第三輪輪到此次主角U6 GT220身上，全油門踩下的瞬間，即可明顯感受到與U6 EcoHyper的差異，中速域時扭力釋放相當快速，還帶點小小的聲浪，開起來真有幾分性能車的味道，在出彎時，就算重踩油門，也不會出現扭力轉向突兀的情況發生，它的好脾氣讓人相當好掌控，另外在煞車力道感受也是頗為深刻，舊款的U6 EcoHyper在重踩剎車踏板時，因調配荷重比例問題，使壓力大幅趨向前輪，以至後輪產生不穩定的飄忽感，但換到GT220上，問題卻是大幅改善，調配得宜的力道，相對的穩定許多，整趟賽道重踩蹂躪下來，卻無明顯的衰退感。

在操控上，與BMW講求的操控樂趣有點不同，GT220表現得相當穩定，車身側傾輕微、足夠的阻尼支撐性，給予駕駛相當的信心於高速過彎上，激烈的劃過一個一個彎，四個輪子抓地力表現依舊，始終跑在預測的路線上，比起U6 EcoHyper，它的指向性更是精準許多，只要目測好理想的行車路線，方向盤不必轉的太多，握緊方向盤，即不偏不倚跑在預測的路線，車尾動態總是能跟上車身節奏，我想這點是在舊的U6 EcoHyper沒辦法感受到的。

在活動結束後，水野先生特別搬來今日X1與GT220激情過後的輪胎，雖然照片角度無法看出有何不同，此時容我特別說明一下當日輪胎狀況，X1所配置的普利司通T001失壓續跑胎，在胎壁邊緣有些地方，其實已出現剝落、外翻的情況，而GT220所配置的輪胎，磨損情形卻是相當平均，也符合前文提到GT220穩定的動態表現。

【編輯短評】
原廠改 性能升級超有感

整天活動下來，比起舊款的U6 EcoHyper，GT220不僅視覺動感，開起來的感受，綜合動力、懸吊與剎車的表現，真的稱之為U6的性能版也不為過，如果您剛步入家庭，滿腔的熱血無法宣洩，這部Luxgen的改款大作，真的是值得推薦！