模組化底盤相信大家一定都聽過，甚至到耳熟能詳地步，模組化可以提升不同車款間的零件共通性，能降低開發成本，很顯然的，這項好處最受惠者是車廠本身，至於我們能得到甚麼好處？既然廣泛使用是模組化的目的之一，那麼這基礎一定得要有相當的品質，能滿足愈多產品愈好，因此我們可以說模組化產品一定不馬虎，且必然會是最新技術呈現，畢竟若產品開發不完整，受到影響絕對是一連串！

豐田在2012年就公布TNGA（Toyota New Global Architecture）模組化底盤計畫，2015年開發完成，除了長短尺碼可以變動，底盤高度也可視需求調整，明定未來採用TNGA底盤車款的覆蓋率達六成，根據豐田所述，TNGA模組底盤可降低成本20％，這是對於車廠的利多，至於你我消費者的好處是，採用TNGA底盤車款的強度獲得65％的躍進，聽到這邊，你應該和我想的一樣，這等好物怎麼現在才出現！？

在過去，Camry動態操控沒有讓人留下太多深刻印象，舒適無庸置疑，穩定性也還行，中規中矩、符合客層的期望。換上TNGA底盤之後的新車，轉向反應比過往精準不少，車隨意轉的指數攀升，但請注意，這是和舊款相較的結果，別誤會Camry轉向感會與86相同，如果這是這樣，那86豈不是別混了！另外，或許有人會問，要提升轉向精準度，縮小轉向機構比例就可達成啊！理論上是沒錯，但事實上並非如此，應該很多人都玩過卡丁車，卡丁車轉向齒比便是1：1，轉向超直接，想像一下，假設把卡丁車裝上行程超長、阻尼超軟的避震器，轉向感還能維持原有犀利感嗎？所以說，轉向感的提升，絕對不是單純縮小轉向齒比就能達成，還得有車體結構、懸吊設定等相關搭配才能有效呈現。

然而在避震器阻尼上，新車設定很明確地以舒適性為主，可以有效吸收、撫平路面震動，加上日本當地路面品質出色，因此舒適性讓人相當滿意，同時也不用擔心舒適優先的懸吊，會造成無謂的搖晃影響平穩度，不過只限於一般道路！

轉上以溫泉聞名的大分縣山路，三兩下試探，當面對起伏、凹陷、左右彎連續轉換時，懸吊無法應付這般考驗，使得車體出現不安的晃動，但所配置的215/55R17米其林Primacy 3ST尚未發出抗議聲，間接告訴我們其實還未觸及這副底盤的極限，只是避震器已無法負荷。

當然了，除非是性能至上、為賽道而生的速度機器，否則一部車的底盤好壞，不單只論操控身手，舒適性、行路品質也是體驗重點，而這部分原本就是Camry擅長之處，新車型則是再向上精進，米其林Primacy 3ST並不是一款以低滾動噪音為主要訴求的輪胎，但我們在高速公路上奔馳了超過200km，輪胎噪音從未造成我們耳朵負擔，而通過路面突起、凹陷、減速條等各種路面，底盤噪音也都有良好抑制，說到這裡，或許會有人認為我們是不是有點太吹捧新款Camry底盤了，但我們真的只是把實際表現忠實表述而已！

【編輯短評】
這不是吹捧！真的可與Lexus ES較勁

大改款Camry是第三部TNGA作品，首次接觸的是第四代Prius，接著是C-HR，三款車、三種截然不同級距，但卻都有漂亮演出，這不禁讓人想著，趕快全線替換TNGA底盤吧！新款Camry Hybrid底盤回饋依舊走舒適路線，略軟的懸吊不適合激烈操駕，但從行路性、轉向回饋可以知道，這車的底盤確實向上升級一個層次，我們一直沒講出口的評論是，大改款Camry行路質感完全不亞於現行Lexus ES車系！