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Panamera訴求高性能旗艦房車，從開發之初便將性能、操駕感受納入考量，如今在此級距還有AMG GT 4-Door、8-Series Gran Coupe等競爭對手，但出自跑車世家的Panamera仍是此級距指標車款。今年恰逢Panamera車系問世10周年，原廠順勢發表10 Years Edition 10週年紀念版，不僅內外多處有著10 Years Edition字樣，同時也將許多原本列為選配的配備納入標準配置，讓Panamera更具豪華性能品牌所應有的配備水準。儘管如此，眼前這輛Panamera試駕車還是有著諸多選配，SportDesign外觀套件、後軸轉向、跑車計時套件、跑車化排氣管等配備堆疊，也讓總車價稍稍突破700萬大關。
10週年紀念版僅針對Panamera、Panamera 4與4 E-Hybrid三款車型推出，試駕的Panamera 10週年紀念版車價為570萬， 雖然較標準版Panamera(493萬)高出77萬，但增加的配備價值卻遠大於77萬，因此若近期有意願購買Panamera車系，選擇10週年紀念版會是較合理的選項。Panamera搭載3.0升V6渦輪增壓引擎，可輸出330hp/45.9kgm，配上8速PDK變速箱，原廠數據0~100km/h加速落在5.5秒（選配跑車計時套件），性能方面已具跑車水準。
Panamera如今已邁入第二代車型，初代褒貶不一的外觀線條如今變得穠纖合度，車頭修長、側面線條流暢，猛一看確實有著幾分當家跑車911姿態。試駕車選配SportDesign外觀套件，下氣壩寬扁且層次豐富，比標準版外觀搶眼不少。10週年紀念版將PDLS Plus高階主動頭燈列為標準配備，試駕車更選配黑色底座，絲毫沒有車系入門的感受，開在路上確實吸睛。
21吋SportDesign輪圈搭配消光白金烤漆為10週年特紀念版標準配備，不論造型或氣勢都比標準版Panamera強上不少，略帶金光的鋁圈色澤遠遠就能辨識10週年紀念版身份。配胎則為前275/35R21、後315/30R21倍耐力 P-Zero跑胎，如此胎圈規格甚至比Panamera Turbo還要高上一截，對應此車330hp出力顯得輕鬆自在。一旁車門「Panamera 10」字樣則是10週年紀念版小小點綴。
911經典車尾線條在Panamera身上被詮釋得相當到位，後下擾流同樣為SportDesign套件，但視覺感受與標準版差異不算顯著。左右雙出尾管為選配的跑車化排氣管，性能氛圍比起標配的矩形尾管要強上許多。
一進入Panamera內裝便能感受到濃濃的跑車氣息，五環錶眼前一字排開、中船位置極高、近乎垂直的中控台讓包覆感強烈，與此同時，極佳的質感與大量鋼琴烤漆飾版又帶來豪華房車座艙氛圍。中控台12.3吋觸控螢幕掌管車輛控制大小事，排檔座周邊則設有空調、懸吊設定、排氣管閥門等觸控按鍵，在豪華與性能之間詮釋得相當到位。
成為Porsche招牌的五環儀錶在Panamera身上已注入現代元素，中央轉速維持類比指針，左右兩側則被數位儀錶取代，如圖中所示、右側除了顯示車輛資訊，也能切換為導航地圖，看起來科技感十足。12.3吋多媒體系統不論觸控反應、畫質都是一時之選，首頁能夠高度客製化，能完全按照車主需求擺放快捷鍵與必要資訊。位於方向盤右下則是駕駛模式選擇，與跑車計時套件綁一起列為選配，除了能快速切換駕駛模式，選配後最大的好處便是0~100km/h加速進步0.2秒，使得原廠數據來到5.5秒破百。
Panamera內裝質感已沒有太多挑剔空間，尤其10週年紀念版更將部分真皮內裝與對比色縫線列為標準配備，在副駕前方也點綴「Panamera 10」字樣，再一次強調紀念版的身分。
Panamera前座的各項數據都頗為理想，雖然有類似跑車的低陷坐姿，不過並不會感到侷促或壓迫。
標準配置就是四座設定，提供近似前座的乘坐感，原廠也提供2+1座套件，選配價格5.31萬元， 數據方面主要是車室高度稍微不足，另外因為四座的關係，中央控制介面佔據不小體積，也多少影響到兩側乘客的橫向腿部空間。
開口大小與角度都在正常水準，實際感受也沒有不足之處，如果喜歡Panamera又有後座需求，可以考慮車身後半部拉長的Executive車型。
行李廂內部平整度良好，後座傾倒的狀態也沒出現明顯落差，而空間表現也提供足夠的實用性，滿足全家出遊或是老闆們要共乘打小白球的需求。
因為斜背的車尾設計，固定示範的26吋、20吋行李箱看似已占滿尾箱空間，不過靠近開口處還有充分的餘裕，仍可放入不少隨身行李，總之四人份是沒問題的。
電動尾門開啟的最高狀態接近2m，有觸頂疑慮的話，車主能設定至合適高度，其他部分像是開口大小以及離地高都在理想範圍，取放物品都方便。
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
不得不承認Porsche底盤調校真值得佩服，懸吊既能應對龐大車體慣性，帶來讓人滿意的操控表現，實際驗證其舒適性又能繳出亮眼數據。不僅瞬間最大G值小，就連震動時長也短，代表懸吊能充分吸收衝擊，面對一次次的輪胎起伏、阻尼總是能游刃有餘的保證車身平穩，最終在30km/h測試時震動總和僅95.8G，舒適性符合旗艦房車標準。
這輛Panamera配有氣壓彈簧與電控阻尼，具備三段車高、軟硬調整，經過實測在Sport模式下數據最為漂亮，應證了日常駕駛中我們也最喜歡使用Sport模式，感覺車身回穩最為俐落，卻不會帶來突兀彈跳感。另外也能看到Sport Plus模式下，懸吊硬度增強許多，路面衝擊感受更為強烈，與Normal、Sport模式有著較大差異。
車速提高至60km/h，Panamera的舒適表現並未因此而下滑，三項數據都隨車速增加而合理增長，體感甚至與30km/h沒有太多區別。實際觀察曲線走向，面對坑洞處理依然俐落、乾脆，能兼顧舒適度與操控表現。
60km/h測試下，三種懸吊模式可說是「段段有感」，G值總和在三段模式中各自有著顯著差異，但即使是最硬的Sport Plus模式，歸功於車身回穩快速，G力總和也並未因此而飆高，仍是兼顧了舒適表現！
Panamera測試車選配了跑車排氣管，在閥門關閉狀態下，仍然可以聽到低沉的悶響，這點略為影響到低速時寧靜度，但速度一上來，用引擎低轉速巡航，聲音就不會那麼明顯，如110km/h時所測得65.7dB數據，已經屬相當寧靜的表現，沒什麼風切聲、底盤噪音輕微，也為行路品質加分！
四門跑車不是隨便說說，座椅調到最低狀態下，乘坐重心近乎純種跑車，有種貼地飛行的感覺，加上中控台、排檔座高聳，豪華的內裝鋪陳，入坐卻能感受滿滿戰鬥感。座椅包覆感也無話可說，輕柔貼合身型，操駕時支撐性又好，無論是巡航還是操駕狀態，這張座椅都很稱職。
Panamera採獨立四座架構，後座椅型與前座有幾分相似，好像放了四張賽車椅一般，後乘坐感也屬於低陷包覆，人體工學極佳，膝部空間也不差，只不過頭部空間顯得一般，沒有雙B旗艦房車那般寬闊舒適。
後座獨立座椅雖然好看，但「賽車椅」般的造型占去不少後方視野，所幸腰線夠低、底盤又貼地，能見距離還算不錯，反倒是長車頭與高聳的中控台，讓前視野距離來到9.8m，比一般房車盲區更長一些。
Panamera後視鏡造型流線且向外延伸，即便沒有廣角鏡設計，實測角度也夠寬廣，加上盲點偵測功能，讓這5米大車開起來更安心一些。
Panamera坐起來低扁深陷，畢竟是「四門跑車」，座艙視野表現一般，主要是B柱特別粗壯厚實，嚴重影響車側視野，讓全車盲區占來到30.8%。
Panamera車長突破5m，按國內標準來看絕對是輛大車無誤，實測迴轉半徑卻僅有4.9m，簡直視車長、軸距於無物！這得歸功於選配的後輪轉向系統，在低速迴轉時幫助縮小迴轉半徑，市區多數路口迴轉都能一次搞定！
雖然Panamera是一部四門跑車，但車長超過5米的尺碼實在不小，加上測試場地規模小、彎急促，理論上，不利於Panamera身形，加上這輛10 Years Edition版本是配置3.0升V6引擎，以現今高性能標準來看，馬力330hp只能說低標，因此單圈測試之前，我們對這輛Panamera實在沒有寄望太高，但沒想到竟然讓人跌破眼鏡！
先說結論吧，這輛Panamera跑出了43.8秒、有史以來最快的單圈成績，甚至比起四驅小鋼砲A 35 AMG還要快上0.7秒，若考量場地大小，0.7秒絕對是段不容忽視的差距。我們認為前275mm、後315mm P Zero跑胎該是最大功臣，堪稱「頂標」的胎圈規格牢牢抓住路面，帶來更高的過彎速度，選配的後輪轉向也將長軸距劣勢抵消殆盡，再配合 Sport+模式下阻尼強度大增，車頭轉向俐落，原本預期的「龍困淺灘」不僅未曾出現，反倒游刃有餘的讓人忍不住一圈圈探究極限。
330hp驅策1.8噸車重老實說沒有帶來太多激情，但良好的均衡性與輪胎抓地力令彎與彎銜接流暢，油門給下、後輪微微帶出，卻不會讓人手忙腳亂，甚至還能好好思考該以怎樣的姿態進入彎道換取出彎加速，在在凸顯Panamera精良的底盤調校。一次次重踩煞車入彎，足下標準前對六、後對四活塞卡鉗雖然能帶來預期中的減速力道，但若能選配PCCB碳纖維陶瓷煞車，不論在腳感或是煞車信心都能更上層樓，若時常激烈操駕強烈建議納入選配。
底盤調校均衡的Panamera依然能做出漂亮橫移滑走，只不過330hp要想突破後輪抓地力極限並不容易，得善用車速與慣性轉移、熟悉引擎輸出伺機捕下油門車尾便會漸進滑出，過程受控且樂趣十足。
這具3.0升V6引擎特點為「單渦輪」設定，有別於常見的V6雙渦輪配置，將渦輪本體放置於V型夾角中央，目的是縮短排氣路徑，讓增壓效率提升，加上AVS可變汽門、缸內直噴等引擎技術，讓最大扭力45.9在1340~4900rpm即可產生，接續5400~6400rpm爆發330hp最大馬力，幾乎全速域都有飽滿的動力展演！
實際動力展演相當線性，雖然扭力好球帶轉速低，但低速給油動態不躁進，越往高轉攀升，貼背感循序漸進堆疊，夠快，開起來掌握度又高。本車有選配跑車計時套件，動力輸出並沒有提升，主要是讓換檔反應更激進，讓官方公告0~100km/h加速從5.7秒縮短至5.5秒。
Panamer在任何駕駛模式皆可進行彈射起步，但為確保測得最佳成績，我們還是以最運動化的S+、關閉循跡狀態進行，煞車、油門同時踩下就會以5000rpm彈射而出，在電腦輔助及315mm後輪胎寬幫助下，起步瞬間毫無打滑，三趟測試最終截出0～100km/h加速5.74秒的最佳成績，0～400m則為13.89秒，在測試當日氣溫達36℃，最佳測試成績不僅與原廠相近，連續彈射每一趟秒數都差不多，顯示加速夠快之餘，動力穩定度也是一流，即使是入門動力也不讓人失望！
Panamera車重來到1815kg，噸位不算輕巧，但所展現出的煞車效能卻是高性能車水準，這輛10周年紀念版標配胎框來到21吋、前輪寬度275mm、後輪更是來到315mm，配上倍耐力P-Zero跑胎，前對六、後對四活塞全力煞停，煞車距離僅33.23m，表現甚至比許多性能鋼砲要來的出色不少。
Panamera並沒有所謂的節能模式，Normal模式下便是原廠預設最節能也最舒服的通勤狀態，怠速熄火功能在此模式下也預設開啟，讓前方那具V6渦輪動力能夠少燒點汽油。事實上以3.0升、330hp的動力水平來說，Panamera可以說是極度省油，畢竟實測市區9.1km/L、高速13.6km/L的油耗表現，其實跟多數的一般中型SUV相彷，這可是輛具備旗艦房車姿態的Porsche！你說還不夠省油嗎？
就算是入門的Panamera，依然在性能實測繳出亮眼成績單，除了高水準的加速、煞停表現，最讓人訝異的就是創下賽道最佳紀錄，在速度不快、彎形刁鑽的小場地之中，車長超過5m的大塊頭居然快過一票性能鋼砲，操控安定又犀利，可以肯定的說，Panamera是名符其實的四門跑車！
在優異的性能表現之外，Panamera想必得滿足多金買家的實用需求，這部分也在空間與舒適性測試得到應證，標準四座的空間沒什麼問題，配合紥實、吸震性佳的底盤舒適性，不但是勝任天天代步的四門跑車，還有Porsche的品牌作用加持，該有的面子、裡子都有了，比較需要考慮的，大概是多樣化的選配該怎麼取捨了！
