賓士C-Class有近30年歷史，是最成功的豪華轎車之一，近年在台灣C 300更靠著各類「新聞」成為熱門話題車款，但根本原因還是產品本身夠出色才能這麼常見，而現在進入到全新W206世代，同樣有許多旗艦S-Class的好料下放，諸如全新外觀、直立式大螢幕，甚至是加入48V輕油電，帥度與科技性都大幅提升，但究竟撇開話題的C 300還有什麼強項？大改款新車要進化是理所當然，但會強到讓人感到驚艷才是功力所在。
大改款C-Class目前引進3種動力，1.5升四缸渦輪由C 180、C 200搭載，2.0升四缸渦輪則是C 300專屬，全車系皆搭配48V輕油電系統，採用新一代ISG集成式發電機，48V系統的出力由過去14hp增加至20hp，不過C 300在引擎馬力維持258hp、扭力由37.8kgm小幅增加至40.8kgm的情況下，看似差異不大的變化，實際跑起來又會是怎麼樣？
比照早一步推出的小改款E-Class、大改款S-Class，W206世代的C-Class也換上全新家族面容，整體更年輕也更時髦，且C 300標配AMG Line外觀套件，有專屬的星芒型水箱護罩與保桿設計，再加上試駕車選配了要價6.6萬的designo消光灰與2.5萬的夜色套件，帶來與眾不同的氣質，視覺效果大加分。
尾燈改由橫跨尾門的分離式設計，有稜有角且辨識度高，與相對圓融的車尾線條創造出視覺對比，而在AMG Line外觀套件加持下，下方有分流器以及方形鍍鉻飾條妝點，流露出更多動感氛圍。
雖然已是AMG Line外觀套件，不過排氣管卻採「隱藏式」設計，保桿下方兩側的鍍鉻飾條內並沒有實際的排氣尾管，雖然無傷大雅但會令人覺得少了點氣勢，我們認為大大方方露出來才夠帥！
C 300標配19吋AMG多幅式鋁圈，試駕車另加價2.2萬升級雙色塗裝，搭配前225/40R19、後255/35R19的倍耐力P Zero性能胎，日常代步或偶爾激烈操駕皆綽綽有餘，另外試駕車也加價1.4萬選配了加大打孔前碟盤，實際制動表現在接下來的性能測試再揭曉。
車室內改變比外觀更明顯，12.3吋數位儀錶與11.9吋直立式螢幕最搶眼，也是被戲稱「小S」的主要原因，不過中央螢幕特別向駕駛傾斜，體現C-Class更駕駛者導向、更年輕的定位。Nappa真皮雙肋式平底跑車方向盤、金屬編織紋飾板則是AMG Line專屬配備，整體不論科技氛圍、豪華質感都詮釋的相當到位。
12.3吋數位儀錶共有6種顯示畫面，可使用方向盤上按鍵依照自身需求切換，不論操作順暢度、顯示畫質都有高水準演出，不過為了區分產品定位，並沒有S-Class上的3D裸視功能，也無法選配。
駕駛模式提供Eco、Comfort、Sport、Sport＋以及Individual，其中包含了運動化引擎聲浪功能，可依據油門深淺模擬更激情的引擎聲浪，雖然C 300並不是強調性能的車款，但多了這功能駕駛時能微微多些熱血感。
既然是全新大改款車型，先進的主動安全系統自然相當齊全，23P智慧駕駛輔助套件是全車系標配，且系統作動在感受上比過去更精緻，大大減低塞車、長途駕駛的疲勞感，更不說帶給駕駛的高度科技化。
前座空間各項數據皆屬出色，尤其椅面長度最亮眼，透過電動調整可以符合不同身型的駕駛，提供最舒適的腿部支撐，往上也有全景天窗增加視覺開闊感。
在車長增加65mm（4793mm）、軸距成長25mm（2865mm）之下，新一代C-Class的車室空間更加寬敞，椅面長度與前座一樣有出色表現，25.9cm的膝部空間對比車格大一號的E-Class歷史數據26.5cm也僅有不到1cm的差距，整體空間感相當不錯，唯有中央地板隆起較高，這是傳動軸的所需空間，難以避免。
受惠於放大的車身尺碼，後門開口寬度也有不錯表現，加上不算高的門檻設計，後座進出輕鬆，不會有太大負擔。
行李箱標準容積455L，格局平整且沒有太多畸零空間，實測數據高度、寬度都平平，以深度表現最亮眼，這是傳統三廂房車的強項。
20、26吋行李箱可以輕鬆容納，且四周都還有不少餘裕，對小家庭來說，購物、旅行或輕裝露營都算是夠用。
在C200以上皆標配具感應啓閉功能的電動尾門，加上轎車本來就不高的車高，開關尾門十分輕鬆，且開口離地高度低，擺放大型物品更輕鬆。
C 300標配跑車型懸吊，阻尼設定較C 200、C 180舒適型懸吊來得略強一些，但仍能提供很好的舒適感受，瞬間最大G值皆不超過±0.5G，且車身回穩快速、震動時長僅約1.1秒。從震動曲線也能看出波型十分規律，面對車身擺盪能確實吸收，準備好應付下一個起伏。
將車速提升至60km/h，面對測試陣仗懸吊依然游刃有餘，展現極為規律的擺盪曲線，僅有最大G值略微提升，行路質感依然平穩而舒適，幾乎沒有二次晃動讓人印象深刻。
C 300座艙隔音優異，怠速測得36.3dB參考過往數據名列前茅，然而隨著車速逐漸提升，來自輪拱的輪胎滾動聲卻跟著越發鮮明，雖然低頻聲響不致於破壞行車質感，在一片寧靜的車室中卻很難讓人不在意。
前座椅具備全電動調整與三組記憶，四向腰靠配合頭枕前後「伸縮」，稍微花點時間就能找到完整承托背部的舒適角度，最讓人驚豔的還是大腿支撐性，椅面長度媲美自家旗艦S-Class，自然下斜的椅面剪裁能舒服托住大腿又不會過度壓迫，舒適性沒話說。
後座同樣也是大腿支撐性讓人驚艷，椅面長度、下斜角度終於像在坐沙發，腰、臀、大腿能確實得到支撐，久坐也不會感到疲累，唯一美中不足便是椅背角度若能更傾斜一點會更好。
C-Class前方視野表現中規中矩，沒有明顯遮蔽之處，後方實測死角僅23.3m，在房車級距中屬於表現較好的數據，再加上全車系將360環景影像列為標配，好掌握也好停車！
C-Class後視鏡造型「小巧玲瓏」，不過內部鏡面設計得宜、外緣也都有廣角鏡面，實測反射角度仍是相當充裕。當然了，盲點偵測在C-Class身上也是全車系標配，多一層安全輔助。
環視C-Class座艙並沒有明顯的視覺死角，A、B、C柱設置角度都在合理範圍，實測發現C柱死角比起同級中型房車略小一些，造就僅23.4%的視覺盲區，表現不錯。
這輛C 300並沒有選配後輪轉向系統（選配價格5.8萬），不過實測約4.6m的迴轉半徑已屬出色，若參考原廠給出的數據，選配後輪轉向後可再減少約20cm的迴轉半徑，靈活程度堪比都會小車。
雖然C 300配置運動化懸吊，但從震動測試可以清楚知道，底盤設定還是趨向舒適，上了賽道，也可以清楚感受到車身側傾稱不上輕微，單論側傾，與運動化之名扯不上關聯，不過懸吊受到壓縮後，倒也沒有出現多餘晃動（當然也可能跟場地小、車速不快有關），激烈操駕下的支撐性、安定感都讓人滿意。
倒是輪胎側向抓地力比預期低了些，前225/40R19、後255/35R19的規格已沒有太多升級空間，倍耐力P Zero跑胎也夠高檔，胎壓也調整至原廠建議值，但就是很容易發出抗議聲，不理會繼續鼓催就是偏移路線，而C 300在極限下，車身動態多偏向轉向不足，RWD後驅特性很少，具備安定好上手的特質，若想體驗一點後驅甩尾特性，你可能會失望。
另外，畢竟不是AMG性能車款，縱使ESP可以關閉，但在極限狀態下，還是會有已放開煞車踏板，但安全為由持續制動的情況，或是出彎抑制動力，必須熟悉電子系統介入的界限，才能創造好的單圈紀錄，最後經過十餘圈的嘗試，在煞車熱衰竭之前跑出44.8秒的優秀紀錄！
C 300搭載全新2.0升四缸渦輪引擎+48V微油電動力，這套代號M254動力單元可視為AMG 53、S 500的M256刪減兩缸而來，舉凡整合在變速箱內的ISG 48V微油電馬達、電子輔助增壓等技術，都直接承襲至四缸動力的C 300身上。引擎本身具備258hp/40.8kgm輸出，外加微油電馬達可額外在起步、巡航時提供20hp輔助，搭配9速手自排變速箱，原廠公布0～100km/h加速可在6秒完成。
將駕駛模式切入Sport＋、ESP off進行加速實測，左腳煞車、右腳油門，起跑轉速能夠拉至2200rpm，放開煞車瞬間後輪微微空轉隨即帶動車身向前衝出，動力釋放飽滿且順暢，加速過程可用一氣呵成來形容。反覆測試過程中發現ESP off的情況下換檔接合感相當直接，充分發揮傳輸效率，若是ESP on或ESP Sport模式下變速箱換檔便會較為滑順，這點與過往賓士車款相同。
分析P-Box加速測試結果，最快一筆落在第一趟測試，繳出零百6.07秒相當接近原廠數據的成績，零四加速則為14.23秒、通過速度158km/h，以沒有太多性能色彩的房車來說此等表現確實相當出色。不過後續幾趟0～100km/h成績便穩定落在6.4秒，推測或許跟微油電電池來不及回充，無法提供穩定的電能起步輔助有關，然而對於日常駕駛來說，幾乎不會有如此密集的全油門起步，相信並不會影響駕駛感受。
這輛C 300選配加大打孔前碟盤，前碟盤尺寸從330mm放大至342mm（後碟維持300mm），煞車卡鉗也因應換上活塞、卡鉗本體略大的對四活塞卡鉗，卡鉗表面甚至有著Mercedes-Benz字樣，選配價1.4萬元換來視覺、性能同步升級，相當划算。實測100km/h煞停距離36.38m，且制動過程車身相當穩定，整體表現令人滿意。
測試時車流順暢，在微油電系統的助益下，不只市區等紅燈有90％以上都能進入怠速熄火，且熄火時間可以維持到綠燈起步，條件許可的話，在行駛過程中放開油門引擎也會自動熄火滑行，但以實測結果來看，在市區停停走走頻繁的啟閉引擎，對油耗的幫助並不算明顯，數據中規中矩，沒有特別亮眼。
經過完整實測，C 300的各項數據都有水準以上的表現，慢慢開能享受空間大、隔音佳、底盤吸震好這些「豪華感」，要激烈操駕也能提供又快又安穩的動態回饋，44.8秒的優秀賽道成績就是最好證明，更不用說那些用眼睛就能看到的新潮科技配備，這些收放自如又全面的表現，背後是幾十年來累積的深厚造車工藝，整體確實難以挑剔。唯一可惜的是這次因為原廠試乘車時間喬不攏，無法與頭號對手BMW 3 Series來一場正面對決，未來我們也會持續安排規劃，想必會相當精彩。
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