國產CUV始終在市場上維持穩定銷量，原因無他，平價預算卻能兼顧空間機能與出色配備，車身尺碼也不像中型SUV那般令人卻步，對於出社會一陣子，手頭有點預算想買車的「首購族」再適合也不過。在HR-V世代交替、短暫退出市場之際，市面上所能買到的國產小型CUV僅剩Venue與Kicks，兩款車型雙雙拿下品牌最暢銷寶座，實力自然不容小覷。
车系编成表格
此次測試兩車都屬頂規車型，Venue GLC售價75.9萬、不到80萬售價在預算方面更有餘裕，Kicks則在近期「漲聲響起」之中小幅調漲1.6萬，售價因此來到81.5萬。兩車都採用自然進氣四缸動力，出力相近之餘也都用上CVT變速箱，開起來、坐起來感受如何？將是超級測試所要比較的重點！
Venue線條方正有型，GLC版本將雙色套件列為標配，懸浮車頂設計頗為吸睛，分離式頭燈上方為方向燈、下方為大燈與轉向輔助燈，LED日行燈採矩形環繞設計，與LED尾燈同為GLC版本標配，不過全車系頭燈皆為鹵素光源，算是外觀的唯一缺憾。17吋雙色切銷鋁圈採用幾何造型，略帶機械感的樣式相當好看，配胎採用205/55R17瑪吉斯MS360，訴求節能與舒適，配在僅有123hp的Venue身上，通勤代步使用倒也恰如其分。Kicks造型流線，車身下半部大量採用黑色防刮塑料，搭配大型運動化套件，全車看來飽滿有型，比起對手Venue更有都會CUV的氣勢。魚眼頭燈內部採用燈色潔白的LED大燈組，科技感更上一層，但包含尾燈在內、其餘所有光源都是傳統燈泡，稍嫌可惜了些。五幅雙肋鋁圈造型簡單耐看，配胎與Venue相同採用205/55R17瑪吉斯MS360，不論尺碼、胎款都完全相同，凸顯兩車鎖定日常通勤為主的使用需求。Venue內裝設計簡單、各項按鍵分區明確又就手，給人好上手的第一印象，雖然伸手所及多處都是硬質塑料，但白色邊框點綴搭配GLC版本才有的皮質方向盤/排檔頭，整體組裝品質與視覺感受均屬出色，沒有小車常見的廉價感。雙環儀錶搭配中央資訊幕雖不華麗，但該有的行車資訊倒是樣樣不缺，8吋多媒體觸控螢幕畫質、流暢度均夠水準，也提供Apple CarPlay手機介面。排檔座後方大型旋鈕則是Venue獨有的駕駛模式選擇，提供Eco、Normal、Sport三段駕駛模式與Snow、Mud、Sand三段越野模式。Kicks內裝按鍵比起Venue精簡不少，多數車載功能都被中央八吋觸控螢幕所取代，僅有空調系統採用實體按鍵，儀錶檯中央採用大面積皮質包覆，看起來、摸起來都更有質感，方向盤更採用平底運動化設計，使得Kicks內裝跳脫小車級距，甚至有些豪華感受。七吋數位儀錶可隨需求顯示轉速、油耗、駕駛輔助等介面，機能還算豐富，一旁時速錶則維持傳統指針介面，兩相搭配科技感硬是比Venue好上許多。中央八吋螢幕除了支援CarPlay等智慧型手機介面，也提供360還景影像輔助，對於新手更加友善。相較Venue，Kicks便沒有豐富駕駛模式可選，僅在排檔桿後方提供Sport模式，選擇單調了些。
內外設計表格
Venue線條方正有型，GLC版本將雙色套件列為標配，懸浮車頂設計頗為吸睛，分離式頭燈上方為方向燈、下方為大燈與轉向輔助燈，LED日行燈採矩形環繞設計，與LED尾燈同為GLC版本標配，不過全車系頭燈皆為鹵素光源，算是外觀的唯一缺憾。
17吋雙色切銷鋁圈採用幾何造型，略帶機械感的樣式相當好看，配胎採用205/55R17瑪吉斯MS360，訴求節能與舒適，配在僅有123hp的Venue身上，通勤代步使用倒也恰如其分。
Kicks造型流線，車身下半部大量採用黑色防刮塑料，搭配大型運動化套件，全車看來飽滿有型，比起對手Venue更有都會CUV的氣勢。魚眼頭燈內部採用燈色潔白的LED大燈組，科技感更上一層，但包含尾燈在內、其餘所有光源都是傳統燈泡，稍嫌可惜了些。
五幅雙肋鋁圈造型簡單耐看，配胎與Venue相同採用205/55R17瑪吉斯MS360，不論尺碼、胎款都完全相同，凸顯兩車鎖定日常通勤為主的使用需求。
Venue內裝設計簡單、各項按鍵分區明確又就手，給人好上手的第一印象，雖然伸手所及多處都是硬質塑料，但白色邊框點綴搭配GLC版本才有的皮質方向盤/排檔頭，整體組裝品質與視覺感受均屬出色，沒有小車常見的廉價感。
雙環儀錶搭配中央資訊幕雖不華麗，但該有的行車資訊倒是樣樣不缺，8吋多媒體觸控螢幕畫質、流暢度均夠水準，也提供Apple CarPlay手機介面。排檔座後方大型旋鈕則是Venue獨有的駕駛模式選擇，提供Eco、Normal、Sport三段駕駛模式與Snow、Mud、Sand三段越野模式。
Kicks內裝按鍵比起Venue精簡不少，多數車載功能都被中央八吋觸控螢幕所取代，僅有空調系統採用實體按鍵，儀錶檯中央採用大面積皮質包覆，看起來、摸起來都更有質感，方向盤更採用平底運動化設計，使得Kicks內裝跳脫小車級距，甚至有些豪華感受。
七吋數位儀錶可隨需求顯示轉速、油耗、駕駛輔助等介面，機能還算豐富，一旁時速錶則維持傳統指針介面，兩相搭配科技感硬是比Venue好上許多。中央八吋螢幕除了支援CarPlay等智慧型手機介面，也提供360還景影像輔助，對於新手更加友善。相較Venue，Kicks便沒有豐富駕駛模式可選，僅在排檔桿後方提供Sport模式，選擇單調了些。
空間測量表格
空間圖片表格
Kicks前排空間幾乎全勝，主要是縱向與橫向空間較同場對手Venue開闊，舒適度自然不在話下。Venue唯一獲勝之處僅有車室高度，方正車體帶來較佳的垂直高度，可容納不同身高的駕駛而不會感到壓迫。後座空間則互有勝負，Venue贏在寬度與高度，Kicks則是膝部空間勝出，再加上更為傾斜的椅背，在僅有兩人乘坐的前提下Kicks會較為舒適，不過Venue後門開啟角度明顯大過Kicks，若有長輩或兒童進出需求，選擇Venue會輕鬆一些。來到行李廂空間，Kicks多出25.5cm的車身長度便占盡優勢，深度表現出色、箱內高度也好利用許多，從上圖行李箱擺放方式就能明顯看出差異，倘若日常用車有強烈空間機能需求，那麼選擇Kicks想必會較為理想。
後座空間則互有勝負，Venue贏在寬度與高度，Kicks則是膝部空間勝出，再加上更為傾斜的椅背，在僅有兩人乘坐的前提下Kicks會較為舒適，不過Venue後門開啟角度明顯大過Kicks，若有長輩或兒童進出需求，選擇Venue會輕鬆一些。
來到行李廂空間，Kicks多出25.5cm的車身長度便占盡優勢，深度表現出色、箱內高度也好利用許多，從上圖行李箱擺放方式就能明顯看出差異，倘若日常用車有強烈空間機能需求，那麼選擇Kicks想必會較為理想。
舒適性表格
30km/h震動數據表格
Kicks低速舒適性表現得可圈可點，30km/h測試衝擊感小、車身回穩迅速，第二排雖然衝擊感略微增加，但對比同場對手，Kicks柔軟取向的懸吊更能有效弭平路面起伏。Venue明顯更為硬朗，衝擊感略強之外，車身左右擺盪的情況比Kicks鮮明，好在阻尼搭配得宜，從圖形便能看出上下擺盪乾淨俐落，車內感受鮮明卻沒有太多二次晃動。
60km/h震動數據表格
時速提升至60km/h，Kicks依然在各項數值明顯優於Venue，濾震效果十足，相對Venue則感受到更多的路面起伏，不論前後座乘客都能顯著感受懸吊運作狀態。兩相比較之下，Kicks在懸吊設定方面較為柔軟、吸震，將路面起伏化解於無形，Venue則將路面資訊忠實傳遞，但卻不會過度搖晃造成不適，是兩車懸吊調校最大的不同之處。
車室隔音對照表表格
Kicks在多數行車路況都比Venue安靜，不過越到高速兩者之間的落差開始逐漸縮小，110km/h巡航時Venue甚至繳出70.1dB小幅領先Kicks。綜合數據與體感，Kicks主要在風切聲抑制較為出色，沒有太多高頻聲音惱人，但懸吊運作聲、輪胎滾動噪音則是Venue較為小聲。Venue前座坐姿自然協調，屁股著座點、方向盤相對位置、視線所及，三者搭配相當好，讓人坐姿輕鬆、操作順暢、視線理想，而座椅泡棉比起Kicks硬一些，腰部包覆性較好，那麼一點運動氣息。在座椅高度都是最低的情況下，注意看手肘彎曲角度，Kicks比Venue來得平緩，代表坐姿較高，好處是可以獲得更好的視線，但小鍾覺得Venue坐姿比較協調，當然，體感因人而異，建議實際試坐、試乘才是正解！Kicks座椅泡棉柔軟，應該會受到許多人喜歡，可惜方向盤只能上下兩向調整，無法前後移動，對坐姿的適應力較低。就如同前座與Kicks的差異，Venue後方著坐點也比較低一點，不至於低陷，但多了一分包覆感，小鍾依舊比較喜歡這樣的乘坐姿態。和前座一樣，Kicks後方坐姿同樣屬於偏高的設定，泡棉也同樣柔軟，是多數人一入座會覺得舒服又有安心感的設定。
參考過往測試數據，兩車前後視野都稱得上表現出色，不過Kicks駕駛著坐點略高、後檔玻璃面積也較大，在正常駕駛坐姿下能有效減少前後死角，再加上同級少見的環景影像輔助，大大降低新手上路的緊張感。兩車後視鏡照射角度互有優勢，由於Venue後視鏡造型偏狹長。因此照射廣度相對出色；Kicks則是少見右側視角大於左側後視鏡的設計，視野方面需要稍微習慣一下，但好在Kicks配有盲點偵測能進一步降低視覺死角。
Venue前座坐姿自然協調，屁股著座點、方向盤相對位置、視線所及，三者搭配相當好，讓人坐姿輕鬆、操作順暢、視線理想，而座椅泡棉比起Kicks硬一些，腰部包覆性較好，那麼一點運動氣息。
在座椅高度都是最低的情況下，注意看手肘彎曲角度，Kicks比Venue來得平緩，代表坐姿較高，好處是可以獲得更好的視線，但小鍾覺得Venue坐姿比較協調，當然，體感因人而異，建議實際試坐、試乘才是正解！Kicks座椅泡棉柔軟，應該會受到許多人喜歡，可惜方向盤只能上下兩向調整，無法前後移動，對坐姿的適應力較低。
就如同前座與Kicks的差異，Venue後方著坐點也比較低一點，不至於低陷，但多了一分包覆感，小鍾依舊比較喜歡這樣的乘坐姿態。
和前座一樣，Kicks後方坐姿同樣屬於偏高的設定，泡棉也同樣柔軟，是多數人一入座會覺得舒服又有安心感的設定。
視野圖表表格
參考過往測試數據，兩車前後視野都稱得上表現出色，不過Kicks駕駛著坐點略高、後檔玻璃面積也較大，在正常駕駛坐姿下能有效減少前後死角，再加上同級少見的環景影像輔助，大大降低新手上路的緊張感。
兩車後視鏡照射角度互有優勢，由於Venue後視鏡造型偏狹長。因此照射廣度相對出色；Kicks則是少見右側視角大於左側後視鏡的設計，視野方面需要稍微習慣一下，但好在Kicks配有盲點偵測能進一步降低視覺死角。Venue左右迴轉半徑實測均為4.6m，巷弄穿梭最為靈活，相較Kicks則是左右落差較大，雖然日常行車不至於產生太多影響，但高達4.8m的左迴轉半徑已逼近中型車款，在迴轉時可能就得多迴一次，便利性還是有差。
雖然是訴求都會、小家庭的CUV產品，但出乎意外的，Venue底盤調教帶有幾分運動感，主要是避震器阻尼較有韌性，轉向瞬間，感覺車身能比較快做出反應，也自然有轉向較俐落的感受。畢竟懸吊設定仍非性能化，因此車身側傾仍屬明顯，但側傾不是壞事，重點是要動態穩定、受苦控，這部分比起Kicks出色，另外，換檔俐落、傳遞直接的變速箱也有加分，實在很不像一般對CVT的傳統印象，最快單圈成績48.0秒。Kicks懸吊阻尼較軟，進彎瞬間，懸吊作動行程較長、車頭下沉動作更為明顯，不過以都會CUV角度來看，整體轉向反應仍是中上水準。兩台車輪胎規格、型號完全相同，但實際展現出的側向抓地力，Kicks稍微遜色一點，這跟整個底盤設定有關，無論懸吊型式是什麼、避震器阻尼軟或硬，最後只求結果，就是讓輪胎緊貼地面，這部分，Venue確實比Kicks出色一些。另外Kicks的CVT變速箱激烈操駕下的積極度也略遜一些，就算已是Sport模式，踩下油門，轉速提起程度總是慢了一點，影響動力釋放，最後Kicks最快單圈紀錄49.2秒，比對手慢了1.2秒，差距明顯。
兩輛都會CUV都是自然進氣四缸引擎搭配CVT變速箱，Venue排氣量為1.6升，輸出123hp/15.7kgm。Kicks排氣量略小一些，1.5升卻能輸出124hp/15kgm，動力表現與Venue在同一水平，車重也沒有太顯著的落差，加速優劣很大程度便取決於調校功力，誰能釋放引擎最大潛能便能勝出。以左腳煞車、右腳油門方式起跑，Venue能容許轉速攀升至2000rpm，煞車釋放瞬間推力硬是比Kicks飽滿，轉速攀升過程也顯得輕快，直攀6500rpm也沒有明顯力衰的情況。Venue的CVT變速箱調校相當接近傳統自排，檔位段段分明，全力衝刺比起Kicks更有性能味，最終跑出零百加速10.37秒、零四17.45秒、通過末速130km/h的成績。Kicks起跑轉速比Venue略低，僅1700rpm，煞車釋放瞬間推力相對溫和不少，轉速攀升也沒那麼激進，CVT變速箱同樣會有模擬換檔的感覺，但換檔過程溫吞、整體加速步調不若Venue那般暢快。最終跑出零百加速11.21秒、零四18.01秒、通過末速124.65km/h的成績，離Venue有段不小的差距。
性能測試表格
雖然是訴求都會、小家庭的CUV產品，但出乎意外的，Venue底盤調教帶有幾分運動感，主要是避震器阻尼較有韌性，轉向瞬間，感覺車身能比較快做出反應，也自然有轉向較俐落的感受。
畢竟懸吊設定仍非性能化，因此車身側傾仍屬明顯，但側傾不是壞事，重點是要動態穩定、受苦控，這部分比起Kicks出色，另外，換檔俐落、傳遞直接的變速箱也有加分，實在很不像一般對CVT的傳統印象，最快單圈成績48.0秒。
Kicks懸吊阻尼較軟，進彎瞬間，懸吊作動行程較長、車頭下沉動作更為明顯，不過以都會CUV角度來看，整體轉向反應仍是中上水準。
兩台車輪胎規格、型號完全相同，但實際展現出的側向抓地力，Kicks稍微遜色一點，這跟整個底盤設定有關，無論懸吊型式是什麼、避震器阻尼軟或硬，最後只求結果，就是讓輪胎緊貼地面，這部分，Venue確實比Kicks出色一些。另外Kicks的CVT變速箱激烈操駕下的積極度也略遜一些，就算已是Sport模式，踩下油門，轉速提起程度總是慢了一點，影響動力釋放，最後Kicks最快單圈紀錄49.2秒，比對手慢了1.2秒，差距明顯。加速成績表格
兩輛都會CUV都是自然進氣四缸引擎搭配CVT變速箱，Venue排氣量為1.6升，輸出123hp/15.7kgm。Kicks排氣量略小一些，1.5升卻能輸出124hp/15kgm，動力表現與Venue在同一水平，車重也沒有太顯著的落差，加速優劣很大程度便取決於調校功力，誰能釋放引擎最大潛能便能勝出。
以左腳煞車、右腳油門方式起跑，Venue能容許轉速攀升至2000rpm，煞車釋放瞬間推力硬是比Kicks飽滿，轉速攀升過程也顯得輕快，直攀6500rpm也沒有明顯力衰的情況。Venue的CVT變速箱調校相當接近傳統自排，檔位段段分明，全力衝刺比起Kicks更有性能味，最終跑出零百加速10.37秒、零四17.45秒、通過末速130km/h的成績。
Kicks起跑轉速比Venue略低，僅1700rpm，煞車釋放瞬間推力相對溫和不少，轉速攀升也沒那麼激進，CVT變速箱同樣會有模擬換檔的感覺，但換檔過程溫吞、整體加速步調不若Venue那般暢快。最終跑出零百加速11.21秒、零四18.01秒、通過末速124.65km/h的成績，離Venue有段不小的差距。100-0km/h煞停距離表格
Venue與Kicks配胎規格、型號完全相同，在全力煞停時更能單純檢視懸吊支撐力、車身均衡性等多重面向，最終Venue煞停距離硬是比Kicks短約兩公尺，在煞停過程中也更穩定，給人較佳的安心感。
Venue雖然空間表現略顯弱勢，但方正外觀、雙色車身卻是滿滿個性展現，再加上動力出色、底盤調校偏運動又能兼顧舒適，適合沒有強烈空間需求、享受開車樂趣的年輕族群入手。從首購角度出發，兩車稱得上各有擅場，就看身為消費者的你喜歡什麼樣的「擁車生活」！
