賓士中大型純電房車EQE，在國內就供應兩種車型，要不是入門的EQE 300，就是掛名AMG招牌的EQE 43，顧名思義就是台比較快的EQE，本來我也以為不過爾爾，畢竟「43」在AMG家族中仍屬相對入門的等級，但一上路才發現這電門根本就是「爽度開關」，不知不覺叫人越踩越上癮！
有別於EQE 300的單馬達後驅設定，EQE 43採前後雙馬達四驅配置，最大輸出來到476hp/87.5kgm，並換上90.56kWh的電池組，比入門款稍微多了1.56kWh電能可用，但按WLTP規範測得534km的續航力，仍比EQE 300少了105km。
大功率犧牲了續航力，但帶來更多玩興，讓我對大踩電門感到樂此不疲。切入S+模式，一腳油門一腳煞車，EQE 43就很識相地進入Race Start模式，螢幕顯示類似F1的開賽燈號，伴隨一陣車身抖動後燈滅起跑，全數動力即刻傾灌而出，實測短短4.05秒即達時速百里，加速感來得直接又強勁有力，瞬間就把我緊緊壓在椅背上，初次體驗時還真有點嚇著我了，只得看著時速錶持續攀升，絲毫沒有緩下的打算。
加速比官方數據快個0.2秒不算意外，倒是縱向G力從起步不到0.3秒就直奔0.8G以上的高原帶，瞬間峰值更超過0.9G之譜，並持續推進2秒多直至突破60km/h才慢慢趨緩，難怪EQE 43的全力衝刺如此魄力驚人，為起步當下強勁的貼背感做足了解釋。
但猛力的加速感並非EQE 43讓人上癮的唯一原因，AMG專屬音效也帶來不少樂趣。一如上方音檔，觸發起步模式後即模擬著引擎聲浪，獨特的音色讓人彷彿置身宇宙飛船般的科幻感，不僅環繞座艙，甚至也會在車外播放，吸引車外路人無不關注著緊接而來的起跑演出。說實在看過這麼多車推陳出新，從沒見過一台這麼中二的！（稱讚意味！）
說到模式選擇，EQE 43提供C舒適、S運動、S+進階運動、雪地和自訂等預設模式，配合不同的駕駛風格，除了轉向力道和動力對電門反應的靈敏度不同，出力也有相應調整，C模式最大馬力只給8成，約408hp；S則有9成，想體驗完整476hp就得直上S+！
即便切入各預設模式，駕駛仍可視個人偏好，個別調整電子氣壓懸吊軟硬度、聲浪模擬音效的強弱，或AMG Dynamics的設定，除了可藉中控螢幕觸控調整外，EQE 43方向盤也配備AMG車型專屬的模式快捷旋鈕，讓駕駛雙手不用離開方向盤，藉著快捷鍵即可完成切換。
平心而論，S+雖然爽度滿滿，但衝刺個幾趟下來難免疲乏，且開車也並非總是一路熱血到底，到了試駕後段在市區行車，反而C舒適模式用得多，動力少了猛勁但依舊飽滿線性，且電門出力的反應也較易於掌控，開起來更輕鬆寫意。
且EQE 43不只會衝直線，彎中表現同樣可圈可點，配胎極限高，標配的電子氣壓懸吊設定硬朗，帶點速度進彎表現依舊穩穩受控，側向支撐相當到位，車身側傾控制得當，讓初嘗性能電動車我提昇不少操駕信心。
真要雞蛋裡挑骨頭，就是電子懸吊在Sport+模式下的回饋感有點太過鮮明，一旦「路見不平」就是對屁股一陣衝擊，若只是一般日常行車，沒打算熱血激呸，我覺得Comfort模式會是更兼顧乘坐品質的選擇。
同樣入列標配的還有後軸轉向系統，不過在EQE 43上因配胎尺碼影響，最大轉向角度限制為3.6度，雖說這已足以讓軸距更勝短軸S-Class的EQE，擁有接近E-Class的5.85m迴轉半徑，但真要說操控起來變得多靈巧？我個人並未感受到有太明顯的差別。
順帶一提，EQE全車系皆採CCS1充電規格，支援最高8.8kW交流充電和170kW直流快充功率。而試駕款EQE 43在理想情況下，完成10～80％充電約需32分鐘，官方並宣稱充電15分鐘即可提供最高180km的可行駛里程。
至於造型上，EQE 43主要藉AMG Line套件來提升運動風格，搭配更寬更翹的小鴨尾，保桿設計也較為立體，其中前保桿兩側飾片還仿效過去AMG油車大氣壩的設計，後保桿則於下緣處增添小整流柵的設計。
但畢竟作為EQE的延伸款，EQE 43的外型變化並不算太明顯。說白了，如果為EQE 300加選AMG Line外觀套件，若非EQE 43還有個AMG專屬的直瀑型車頭護板來相襯，一般人大概不會察覺入門款和頂規的差異所在。
國內EQE 43標配20吋輪胎，五幅造型簡單俐落，我覺得比入門款的更好看。配胎選用倍耐力P Zero跑胎，符合AMG車型性能取向的設定，前後輪尺碼分別為265/40R20和295/35R20。
來到座艙，試駕款配備了橫貫整個儀錶台的56吋Hyperscreen車載系統介面。這要價45.4萬的高檔選配，幫EQE把「極簡風」座艙格局運用到極致，略帶曲面的造型面板，內建12.3吋數位儀錶、17.7吋觸控主車機和12.3吋副駕駛座觸控多媒體系統等三個螢幕。
雖說Hyperscreen造型搶眼，不過試駕後反而感到有些「勸退」。內嵌的三螢幕獨立運作，導致整個儀錶台形同「粗邊框平板」，也讓螢幕尺碼看起來比實際小一些。此外，數位儀錶和主車機與標配規格相比，頂多中控螢幕大了近5吋，內建功能與介面並無變化，反而操作手感不比標配版來得迅速順暢。
這導致Hyperscreen的選配亮點，集中在副駕獨享的觸控螢幕上，設計概念可以想像成把S-Class的後座娛樂系統移給副駕用，功能上類似簡配版車機，同樣可控制車內空調、導航、音響或AMG專屬的遙測系統等設定，亦可顯示車輛動力流向或輸出數據等資訊。
雖說好處上，這讓副駕能協助完成車輛設定，但以個人經驗來說，碰過比自己更熟悉車機操作的副駕駛並不多，加上駕駛為中心的立場而言，我對於副駕任意調整車輛設定的行為實在有些感冒。
但較為特色的是，副駕駛專屬車機可以獨立播放多媒體系統，甚至可以獨立與藍芽耳機連線，讓影音音訊可以直接透過耳機播放，讓副駕乘客也能有享有專屬的影音體驗。
另外，如同主車機，在副駕駛座螢幕的APP選單中，也可找到多種遊戲程式，讓旅途中也有些車上娛樂好消磨時間。
除此之外，由於大面積面板佔據了整個儀錶台檯面，導致原本設置於主車機下方的常用按鍵得移至中央扶手前方，即便觸控介面搭配金屬邊框裝飾相當美觀，但所在位置反而容易在靠上扶手時誤觸按鍵，有些惱人。
不只座椅，EQE 43許多座艙飾板都運用類麂皮質料來包覆。雙前座則隨AMG身分換上跑車化座椅，設計上更加強調兩側的包覆感，乘坐起來比起入門款的配置更加服貼。且搭配的紅色安全帶也相當有特色。
後排除了更換包覆用料，本身座椅造型與入門款並無不同，因此乘坐感上仍存在椅背角度不夠大、大腿前緣支撐不足的問題，但新增標配的四區恆溫倒是為乘坐體驗加點分。
【編輯評論】
我錯了！錯把「43」當入門
來自賓士兩大子品牌的合力演出，AMG在EQ的加持下，打破了我過往對「43就是入門AMG」的既定印象，強勁的加速感、穩健的可控性都讓我滿意，但EQE 43不僅用實力證明自己是個狠角色，調整設定要猛虎扮嬌羊來日常代步也不成問題，能文能武又穩妥可控，要我給滿分以上的動力評價完全值得！至於那個Hyperscreen嘛...只能說那終究不是我的菜了。
