上一代A-Class推出A 45 4Matic的時候造成騷動，配合其他NGCC家族建構的45大軍，「最便宜AMG」的身分讓AMG銘牌能見度大增，也成功讓品牌年輕化，到了新A-Class則出現本次主角A 35 4Matic，其實不讓人意外，畢竟早就有Audi S3 Sportback和後來的BMW M135i xDrive盤據300hp四驅鋼砲級距，家大業大的賓士這次不再缺席了！A-Class車系編成完整、價格帶分布密集，可看出價格和A 35 4Matic最接近的是A 250運動版，稍微比較就能發現，除了動力從224kgm/35.7kgm大幅上漲至306hp/40.8kgm，改成四輪驅動之外，底盤、變速箱設定也更運動化，加上A 35 4Matic的配備也更好（19吋鋁圈、雙區恆溫與後座出風口），正考慮入手A 250運動版嗎？極度建議直上A 35 4Matic！雙B之爭無止境，A 35 4Matic目前市場是最大對手就是BMW M135i，兩車世代、規格相當，因此在性能測試中也將納入M135i超級測試數據進行比較，只是賽道項目因場地不同而無法橫向對比，日後安排得宜，我們再補上M135i的永安場地賽道成績。試駕車選配了AMG空力套件（8.5萬元），這項配備需要強迫加購AMG夜色套件（4.1萬元），車身下緣與兩側多了亮黑色擾流片，而AMG夜色套件則將原本鍍鉻材質部分改成亮黑塗裝，配合白車身有鮮明對比，使得整體視覺比標準配置多一股殺氣。A 35 4Matic的保桿造型基本上和A 250運動版相同，不過前者為具備AMG銘牌的雙柵式水箱罩，A 250運動版則是單柵鑽石造型，算是車頭最容易辨別的部分。頭燈為全LED光源，本身就有不錯的辨識度與科技感，若常在缺少路燈的環境開車，可考慮選配2.3萬元的多光束智慧型LED頭燈，便多了遠近光主動切換、光型遮蔽功能。此款19吋鋁圈為選配樣式，不過尺碼和標準配置相同，並採用235/35R19的倍耐力P Zero跑胎，至於剎車規格則是前4活塞卡鉗+350mm碟盤、後單活塞卡鉗+330mm碟盤，對應300hp和四驅配置頗有餘裕。大型分流器一樣是AMG空力套件內容；A 35 4Matic排氣管為雙邊單出設計，具備根據引擎轉速或行車模式開啟的閥門系統，全力驅策的聲量恰到好處，雖然排氣量不大，但還是有AMG慣有的厚實聲調。車尾視覺焦點幾乎都落在上頭的大型尾翼，讓原本略顯樸素的輪廓更有特色，不過這組尾翼包含在上述AMG空力套件內，要價不斐，但光看就知道不好惹！乍看下，A 35 4Matic的座艙和A 250運動版沒有明顯差異，用料與質感理想，兩具10.25吋螢幕為內裝主要亮點，另外是標配的64色氛圍燈，夜中的視覺絢麗，散發此級距強調的活潑感。雖然此款方向盤的握感、材質已經相當出色，缺點則是和A 250運動版長得一樣，如果覺得AMG就要高人一等，除了可以選配2.3萬元的AMG 高性能跑車方向盤，再多2萬元則有AMG專屬操控按鈕，用以調整懸吊、行車模式等功能。MBUX也因應AMG身分而有專屬頁面，車輛性能表現、動力輸出狀態乃至單圈計時等功能一應俱全，但更全面的駕駛資訊主要還是由方向盤後方那具數位儀錶所提供，這裡算是稍稍點綴一番。除了以往賓士所具有的三種儀表風格，AMG車款所獨有的「狂野」風格相當適合此車定位，轟隆作響的排氣聲浪，配上大型置中轉速表、檔位顯示等視覺激情元素，開起來肯定更有快感。此外也能透過儀錶板直接監控變速箱油溫與引擎水溫，胎壓、胎溫等數據也在同一頁面中完整顯示，激情的同時也能確實掌握車輛狀況。此次試駕車款為認證車，因此在前座空間測量方面將與市售車在數據上有些不同，所配置的賽車椅針對大腿支撐加以強化，椅面長度從50.9cm起跳、腿托也可向前延伸約5cm，讓各種身高的駕駛都能找到滿意坐姿。不同椅型雖然對於車室高度量測也有影響，但整體而言A 35 4Matic仍有相當充裕的頭部空間，唯一不受座椅影響的數據為車室寬度，140.2cm在中型掀背車還算合理數據，不會太過狹窄。後座方面，A 35 4Matic各項數據都還算符合中型掀背車的標準，僅有頭部空間受限於車頂線條微微下修有所影響。數據看來表現不錯，但看似良好的數據卻是透過座椅安裝位置、椅型設計來取得，實際乘坐並不如數據看來那般開闊舒適，這點會在下方舒適測試中詳加解說。A 35 4Matic尾廂空間沒甚麼好挑剔，空間工整、深度也足夠，還配有4：2：4分離椅背與完整植絨包覆，充分滿足這類掀背車款所應有的空間與機能性。畢竟這也是輛 A-Class，AMG操刀並不會改變其實用本質，要拿A 35 4Matic跑跑大賣場、買買菜也是沒啥問題的。放入超級測試慣用20、26吋行李箱，長度剛剛好能容納26吋行李箱，若一旁的20吋採直立擺放，更能放下三到四組沒問題，這樣的空間配置已足夠應付四人出遊，若真的放不下？還有上方帳板可以拆卸，額外高度又能放下不少東西。A 35 4Matic尾門開口方正，門檻高度也算低矮，尾門高度來到180.9cm並不算太過高聳，只不過畢竟這是台賓士嘛，多組電動尾門想必能讓尊榮感倍增。A 35 4Matic是輛性能調校車款，小鋼炮設定對比C-Class、E-Class又少了些舒適包袱，懸吊設定更加硬派是理所當然，低速通過測試陣仗、A 35 4Matic雙雙突破1G的最大G值便宣告這是輛「硬底子」。硬朗懸吊連帶也讓彈跳感稍嫌鮮明，震動時長與震動總和數據都偏高，比起先前超級測試所測過的M135i或Golf GTI都要硬上些許。60km/h測試讓瞬間最大G值近乎超過儀器測試上限，衝擊感強烈而直接，阻尼卻能在此車速下有效吸收震盪，震動力總和相較30km/h甚至還減少些許，低速彈跳、高速穩定的設定儼然就是高速性能式樣。若是想要兼顧性能與舒適，還可花費5.5萬選配可變阻尼懸吊，按照日前試駕選配電子懸吊CLA 35 4Matic SB的經驗，這套系統將能讓舒適度顯著提升。A 35 4Matic全力股催下排氣管聲浪鮮明，但畢竟不是上路就在戰鬥，以定速方式測試各速域車室隔音表現，除了怠速外能仍感到些許排氣聲浪，讓測試數據稱不上安靜。然而A 35 4Matic畢竟出自AMG、排氣聲浪也算高亢好聽，這適切的聲量或許才是車主想要的。這輛試乘車配有高性能真皮賽車座椅，並具備充氣調整功能，讓支撐性與包覆性都屬一流水準，調整得宜的話也能保留不錯的舒適性。只不過這項配備在未來A 35 4Matic市售車型上並不開放選配，僅有A45S 4Matic+能以24.2萬的代價選配。A 35 4Matic標配為跑車型座椅，中央採用類麂皮材質提高身體固定，並搭配紅色縫線提升視覺質感，舒適度相較賽車座椅提高不少，但相對也就犧牲了包覆性。A 35 4Matic後座與標準A-Class並無二致，一體式頭枕缺乏調整機構、椅背角度略嫌挺直，再加上著坐點低、無法有效支撐大腿，即便數據量測看來空間充裕，實際上成人入座會感覺像在乘坐板凳，雖然泡棉設定軟硬適中、但整體坐姿並無法讓人放鬆。A 35 4Matic前後視野與多數掀背車款表現相近，前盲區約7m、後方盲區17.4m都在合理範圍內，無顯著不足。從照片可以看出後擋風玻璃下緣並不會被中央頭枕影響，反倒是兩側固定式頭枕稍有遮蔽，實際開車倒不會覺得太過影響視線。A-Class後視鏡片面積並不大，但造型相對工整、不會因流線設計而影響反射面積，再輔以兩側外緣均整合廣角設計，讓左右後視鏡視野都有不錯的表現。此外盲點偵測系統也列為標準配備，令駕駛能輕易掌握兩側車流狀況。A-Class的A、B、C柱設計並沒有特別粗壯，連帶也不會對視野造成太大的影響，然而如同前文所述，A-Class後座頭枕採固定式、且造型較為高聳，從駕駛座向後方望去與C柱連為一體，增加許多視覺死角，整車盲區占比來到29.7%，算是視覺盲點較多的車款。還好前後視野與兩側後視鏡表現不錯，習慣上手之後便能憑經驗判斷後方車流。A 35 4Matic車身尺碼不算大，但軸距2729mm在中型車算是軸距較長的設計，再配上235mm寬胎令迴轉半徑不如想像中小巧，實測迴轉半徑約在5m，算是中型房車的水準，若窄巷迴轉得稍微留心。A 35 4Matic最大輸出306hp/40.8kgm，以現今底盤技術來說，FF前驅設定能完全應付，但一輛前驅AMG你可以接受？況且A 35 4Matic具有引領年輕性能迷踏入AMG大門的使命，好開、好上手是必須的，因此導入四驅系統4Matic再自然不過，但會不會變得過於安穩、失去樂趣，是我們最在意的地方，相信高階玩家也有這樣的顧慮與好奇。原廠強調相較於一般A-Class，A 35 4Matic前懸吊機件經過強化， 除了提升抗扭曲能力，激烈操駕時，也能維持更精準的Camber、Toe底盤角度，雖然實際差異如何，難以得知，但可以確定的是，A 35 4Matic轉向反應確實頗為精準，這可不是單純的把避震器加硬就能達成！A 35 4Matic四驅系統前後分配比例最多為50：50，但比例數據是死的，後輪何時可以獲得50％動力、獲得的時機又是何時，才是影響操控反應的關鍵。前後動力比例是由電子式後差速器負責調配，同時會隨著ESP循跡系統切入ESP Sport或ESP Off時，差速器作動會更為直接迅速。實際表現讓人頗為滿意，後輪可以獲得比預期還多一些的動力，明確的驅策車輛加速，減少前輪要轉向、又要驅動的工作負擔。這輛A 35 4Matic無選配電子懸吊，標準型式的阻尼相當性能化，可用有點強韌形容，相當符合鋼砲定位，且可從圖片發現，懸吊行程也不長，讓激烈過彎時，內側後輪會有舉腳情形，但別擔心，穩定性不受影響。我們以Sport+模式攻克永安卡丁車場，最後跑出44.5秒，過程中，235/35R19的P Zero提供充足的側向抓地力，前4活塞卡鉗+350mm碟盤、後單活塞卡鉗+330mm的剎車系統，減速效果也讓人信賴。A 35 4Matic搭載與A 250同為代號M260的2.0升渦輪引擎，但經過強化之後，最大輸出從224hp/35.7kgm拉拔至306hp/40.8kgm，搭配7速雙離合自手排變速箱，加上四驅設定，原廠0～100km/h成績為4.7秒，相比最大輸出421hp/51kgm的車系大哥A 45 S 4Matic+（0～100km/h加速3.9秒），A 35 4Matic動力與性能數據都和A 45 S 4Matic保持「適當距離」。A 35 4Matic具備彈射起步功能，配合四驅系統，讓挑戰原廠數據沒有難度，原地同時踩下剎車與油門，能以3600rpm的轉速一躍而出，加速過程中可發現，A 35 4Matic在1～3檔的升檔時機都偏早，在6000rpm之前就換檔，和7000rpm紅線區還有一些距離，讓出力能維持在最大區間。和M135i xDrive比較成績，雖然A 35 4Matic在多數項目微幅落後，但幾乎在0.1秒的誤差值內，彼此表現可說平分秋色。兩車的性能數據相當，也都是四驅配置，差別最大的就是變速箱了，進一步觀察P Box的G值變化，A 35 4Matic因採用雙離合自手排，靜止起步能實現離合器瞬間接合的動作，因此初期達到0.95G的瞬間G值，而M135i xDrive為手自排變速箱，最大G值則是0.83G，不過接下來在1升2、2升3檔的情況，M135i xDrive換檔都有更強烈的銜接感，就算最終成績打成平手，仍存在變速箱產生的特性差異。正常行駛下，A 35 4Matic的煞車特性平順，制動力道明確，到了煞停測試，100km/h全力煞至靜止的過程非常安定，沒有產生多餘扭動的情況，前4、後單活塞煞車系統制動力良好之外，寬度235mm的P Zero性能胎也提供優異抓地力。和加速項目的結果一樣，A 35 4Matic的煞停距離就是多了0.04m，以這樣的差距來說，都算在氣候以及非同日測試可能發生的誤差值中，兩車一樣在這部分不分勝負。以性能取向的300hp鋼砲來說，油耗實測的成績還不錯，測試當日的路況屬於車多，但不至於壅塞的程度，市區碰上紅燈時，怠速熄火狀態幾乎都能持續到綠燈起步，進而得到9.13km/L的好成績，而高速實測數據為14km/L，算是中規中矩，不至於耗油的水準。在龐大的AMG陣容中，A 35 4Matic是最入門、最便宜，還是動力最小的成員，但同時也肩負拓展市場的銷售重任，當然打出AMG威名一定是賣點，本身性能便馬虎不得，作為車系二哥，要熱情又有親和力，日常的實用性也得兼顧，經過超級測試的重重關卡，動力飽滿又受控，底盤也展現300hp鋼砲應有的犀利度，配合四驅系統，讓駕駛能開得又快又安心；從其他測試項目可以知道，A 35 4Matic完全可以勝任通勤用車的角色，如開頭介紹說的，如果你原本在考慮A 250運動版，不如選擇AMG血統的A 35 4Matic吧！