718這車系大家應該不陌生，定位在911之下的中置引擎跑車，比較需要解釋的是「T」這個型號，來自「Touring」的縮寫，最早出現在1968年的911車型，主打純粹的駕駛體驗，後來在上一代911回歸，包含這次的718 T，甚至是國內未引進的Macan T，都一樣維持初衷，採用車系最小的動力規格，加上一些更運動化和增加操控的配備，套用在本來就輕巧、體質優異的718適合不過，而且目前只提供手排版本，「Fu」到位了，更期待會繳出怎樣的成績單。

內外設計表格

 

718 T標配20吋Carrera S鋁圈，車身細節、車型銘牌、車側彩貼、車內防滾桿都採用瑪瑙灰配色。試駕車另選配SportDesign外觀套件（價格14.6萬），藉由前後保桿造型改變，讓運動風更鮮明。試駕車選配PDLS氙氣頭燈組（價格8.2萬），在主燈四角多了日行燈設計，讓眼神與保時捷新世代車款看齊；個人推薦直接攻頂智慧型LED頭燈PDLS Plus，選配價為11.5萬元沒貴標準PDLS多少，但燈光排列更有質感，也多了主動遠近光功能。718 T標配跑車排氣系統，採用亮黑色塗裝，與車色、細節視覺感一致，在Sport模式下將開啟排氣閥門，聲浪表現渾厚，也不會過於大聲惱人，給人剛剛好的熱血感受。鋁圈款式名為Carrera S，原為鈦灰色，試駕車加選了消光黑色塗裝（4.1萬），配胎為前後配設定，採前235/35R20、後265/35R20的倍耐力P Zero跑胎；煞車規格部分，前後都採用對向四活塞卡鉗，搭配前330mm、後299mm尺寸的打孔通風煞車碟盤。內裝還是行之有年的架構，就這台車的來歷，花大錢選配真皮或麂皮材質沒太大必要，簡單純樸更對味，尤其718 T標準配置沒有音響系統，中央螢幕的位置會是一格置物空間，不過就現實面來說，免費選配的PCM系統很難捨棄，畢竟附加的Apple CarPlay也不用錢，不用錢的保時捷選配還不加實在說不過去，而且加購倒車雷達或倒車顯影的前提也是要有PCM系統。目前保時捷產品線，內裝多半朝數位化設計，就連當家911也不例外，但當你選擇手排Boxster T，握上行程短截的排檔桿，腳踩力道適中的離合器，聽著轉速攀升、抓轉時機換檔，一切就手又順暢，開車過程中手打腳踢樂趣足，有沒有數位化，似乎也不那麼重要了。拉環式門把能減輕重量，不過主要效果應該還是增加特色，其他718車型只有GT4（GT4 RS）和Spyder也是這配置。Boxster T在無料選配PCM螢幕後，可加選原廠導航系統，儀錶右邊資訊幕也多出顯示地圖功能，整合性比Apple CarPlay更高，但9.2萬價格並不便宜。在數位化浪潮中，高級車採用指針儀錶很少見了，轉速居中設計，兩側為時速、全彩資訊幕，可以滿足駕駛所需，簡單有重點，上頭還有Boxster T字樣凸顯專屬身份。滅火器選配價為8700元，事關安全而且看起來整合性高，看起來又多幾分競技感，推薦選配！門檻上的Boxster T字樣則是標準配備，增加車型辨識度。

 

30km/h震動數據表格

 

Boxster標配兩段可調電子懸吊，彼此間差異相當有感，同為30km/h時速通過陣仗，運動模式最大G值更高，衝擊感也更強，當然G力總和也更高。

 

60km/h震動數據表格

 

隨車速加快，不管是舒適、運動最大G值都比低速時更高，但在震動時長部分卻更短，這相當符合我們對運動化懸吊的印象，更擅長處理高速震動，從圖形看起來，連續左右波形也相當穩定，沒有忽大忽小的情況，實際在路上跑起來貼地性出色。

 

標配座椅是跑車款式，包覆性沒話說，坐姿也相當低，而電動調整只有椅背2向，其餘高低、前後都是手動調整，但我覺得完全沒問題，很容易找到合適坐姿，當然你要選配全電調也沒問題，只是花錢又增加重量，有點違背T系列的誕生宗旨。

 

Boxster T底盤設定可以說相當「原汁原味」，幾乎沒有任何科技配備，電子機構僅有PASM電子懸吊，阻尼設定為兩段調整，而由於為跑車化版本，因此車高也稍微降低一些，Sport模式的阻尼相當硬朗，支撐性佳，且壓過路沿石的吸震之好，更是讓人印象深刻，用如履平地形容可能有點誇張，但穩定性真的相當高！MR設計因引擎放在車體中央，重心集中，造就有更好的過彎極限，但車身動態也比較靈敏，需要更快速的判斷力、更精準的操駕。雖然Boxster T動力不大，但依舊保有標準的MR特質，因車頭荷重較輕，需要更多一點的重心調整，否則會有轉向不足偏多的錯覺，也自然快不起來。這具6MT低速檔齒比偏疏，若全程2檔，很多地方出彎力道明顯偏弱，必須退至1檔才能有良好加速力，而行車模式在Sport或Sport+之下，有退檔補油功能，但前提是PSM循跡系統不能關閉，若PSM Off，電腦判斷你是高手，就不提供退檔補油功能，自己做跟趾！而在PSM Sport之下，可允許車身滑動角度頗大，這跟之前對於PSM Sport印象不太一樣，記得以前只能允許稍微滑移，這次Boxster T可以持續橫移走行，基本上也不太需要PSM Off了！Boxster T最快單圈跑出41.9秒，以300hp動力來說，真的是極為優秀的紀錄，好操控、極限高、有樂趣，真要挑剔的話，大概是標配的煞車系統規格稍微偏小，雖然制動力佳（100km/h～0煞停成績極為出色），也沒有熱衰竭的情形，但不知為何，直線底總讓人沒想要拚晚煞車，原廠提供PCCB碳纖維陶瓷選配，似乎又太高檔，若能升級成與Boxster S相同的煞車配置，應該會是個不錯的搭配。718T起跑原地拉轉速只能到4200～4300rpm左右，不是很高，若猛然彈放離合器，因為265mm後輪抓地力出色，動力無法突破抓地力臨界點，會讓引擎轉速大幅掉落，車身會有明顯頓挫之外，也跑不出理想成績，因此起跑時最好用半離合的小技巧，起跑轉速一樣拉到4200～4300rpm，釋放離合器時，在接合時得稍微緩一點，讓車輛前衝，引擎轉速也不至於掉落太多，最佳一筆0～100km/h實測為5.3秒，與原廠公布的5.1秒差距合理，0～400m 則有13.46秒@170.56km/h表現，以300hp馬力來說是相當亮眼！這是P Box加速曲線圖，鋸齒狀的是G值變化，可以清楚看出，起步瞬間G值和緩，大概半秒後，離合器完全接合，躍升到最大值0.85G，隨後沒有明顯掉落造成峰谷，代表一氣呵成、是個漂亮的起跑；1、2檔換檔點分別是70、120km/h，通常是3檔才能突破100km/h，代表低速檔齒比偏疏，而每次換檔時間約0.3秒，也算是合理，且一接合後，G值都會瞬間再飆高一些，代表離合器狀況相當好，但我們覺得如果起跑轉速不受限制、可以再高一點，一定可以跑出更好的紀錄！

 

加速成績表格

 

 

MR架構最大優勢就是重心集中，不會像會像常見的FR型式，煞車時會將大部分重量壓在車頭，而且前235/35R20、後265/35R20的倍耐力P Zero跑胎規格足夠，就算718 Boxter T的煞車系統是最入門的配置，還是穩定拿下32.09m最佳成績，證明純種跑車身手。

 

100-0km/h煞停距離表格

 

保時捷跑車果然不會讓人失望！縱使是入門的718車系，又是基礎的2.0升動力，300hp馬力毫不起眼，或許直線沒有特別快（其實也不慢了），但跑起來的一舉一動，都充滿了純種跑車應有的架式與能耐！終極的性能展現，就是上賽道，不管加速到底快或慢，底盤吸震或硬，能跑出厲害單圈才是實力！Boxster T跑出41.9秒的紀錄，真的只有快可以形容，只比Cayman GTS 4.0慢0.4秒，不是Cayman GTS 4.0太慢，而是優秀的底盤設定下，縱使沒有大動力，一就可以跑出夠快的單圈，這也是MR的精髓之一！如果你玩過FF、FR、AWD，想入手一部MR跑車，極力推薦Boxster T，他絕對是一部絕佳的練技術機器！